Въпреки това, въпреки че не е лесно да се каже, тъй като Тесла го е предложил, може да е въпрос на време да го реализирате. Не трябва да използваме трудността на местните производители, за да заключим трудността на реализацията на Tesla. В края на краищата съществува обективна пропаст между технологията и средата за изследване и развитие.
В края на краищата, за да се реализира двигател с постоянен магнит без редкоземни елементи, в момента има два маршрута: първият е синхронният възбуждащ двигател с постоянен магнит, със стоманен ротор, който може да се справи без редкоземни елементи. Второто е да се разработят нови магнитни материали, като желязо и никел, които не съдържат редкоземни елементи. Замяна на самите редкоземни елементи.
Всъщност моторът дераре-земя е изпробван от производителите. Още през 2021 г. германската компания за авточасти Mahler успешно разработи нов тип електрически мотор, който е напълно без редкоземни елементи и изобщо не съдържа магнити. Характеризира се с индукционно или безконтактно предаване на мощността, което позволява работа без износване и ултрависока ефективност при високи обороти, въпреки че в момента се предлага само при автомобили от F1.
В допълнение, петото поколение магнитометър на BMW съчетава стара технология с нови материали, за да формира напълно нов модел. По същество това е трифазен AC синхронен двигател, който използва четка и комутатор за захранване на намотките на ротора. Без магнити, без редкоземни елементи, силна мощност. Според BMW, неговата двигателна система от пето поколение позволява по-висока енергийна плътност, по-бърза честота на превключване и по-добро управление на топлината.
В допълнение, както бе споменато по-горе, разработете магнити, които не съдържат редкоземни елементи, променяйки магнетизма на материала и превръщайки немагнитния в магнитен. Вече има изследователи в Съединените щати, които работят по този въпрос.
Но без значение на кой се основава, голям брой текущи опити всъщност проверяват осъществимостта на този път и индустрията има очаквания за тази посока. Така че какъв път ще приеме Tesla, какви материали ще бъдат използвани и дали това ще бъде един от горепосочените проучени маршрути, все още не е известно.
От твърдотелни батерии до електродвигатели
Някои хора в бранша вярват, че материалната дисциплина не е ден, ако има алтернатива и достатъчно рентабилна, тя ще започне да се комерсиализира. Мъск излиза през нощта, надувайки свирка, за да се насърчи.
Но този възглед със сигурност е твърде опростен. Редкоземните елементи са една от малкото индустрии, които можем да използваме, за да противодействаме на тенденцията на отделяне. Следователно Tesla също трябва да помирише вятъра и да реши да де-редкоземни. Двигателят от следващо поколение на Tesla няма да използва редкоземни постоянни магнити и най-вероятно ще замени редкоземните със специален магнитен материал.
Същността на de-rare-earth на Tesla е да се погрижи за капиталовия пазар и да облекчи опасенията на капиталовия пазар на ниво верига за доставки. От друга страна, Китай винаги е бил слабо звено в изследването на материалите. Само защото ние не можем да разберем, това не означава, че чуждите държави не могат да разберат.
Ако моторът на Tesla бъде успешно де-редкоземен, това може допълнително да намали цената. От гледна точка на Китай редкоземните елементи могат да формират излишък, както Baotou Steel, така и редкоземните елементи в северен Китай. Бъдещето на индустрията за леки редкоземни елементи си струва да се тревожим. Отслабване на търсенето на редкоземни елементи. Друг е инвестиционният риск за бъдещи авточасти и премахването на силициевия карбид.
